Отключение ABS

M-1979:

Я не утверждаю что АБС,это плохо просто считаю,что на Ларгусе она работает немного не корректно(не должно абс работать менее15 км час)при данных скоростях нормально работает сама резина)вот и все.

Судя по рассказам форумчан, она вообще через анальное отверстие работает....

Тарасевич:

Судя по рассказам форумчан, она вообще через анальное отверстие работает....

Вообще надо самому ощутить-будет Ларгус, будут и впечатления - СВОИ.
Про Ларгус соглашусь. Первое время бесила. Зимой как-то впереди резко затормозил "японец", нажал педаль в пол, но понял что "догоню". Сработал как на "классике" - три интенсивных качка и остановился. На "японцах" система более адекватна. Но сейчас "прикололся" к Ларгусовской. Отключать не собираюсь.

Андрей72:

будут и впечатления - СВОИ.

Это, конечно, да...
Только я всегда вот как понимал работу АВС: пока нет блокировки колес, я её не вижу, не слышу, не нюхаю, не ощущаю. ВООБЩЕ! И только при начале блокировки она должна проявлять себя. А судя по рассказам, она лезет во все дырки, где надо и где не надо.

Тарасевич:

она лезет во все дырки, где надо и где не надо.

Зато не дает расслабляться! Услышал стрекот - покрытие не айс! Хотя и надоедает, напоминает детство - велосипед с трещоткой.

Какую то демогогию вы тут развели... Читал тему весь день, решил проверить - сел в свой ларгус, разогнался до 15 км/ч и затормозил в пол, он как вкопанный встал, я аж на ремнях безопасности повис... если бы ехать по льду до без АБС юзом был поехал, с АБС бы "трещетка" была. Все, прочем, как и надо.

Ximik81:

Это правильно работающая АВС, действительно "демагогию" развели

Надоело умников читать.

Пусть это почитают:

Комиссией по дорожному движению ООН предписано, что антиблокировочная система тормозов должна входить в обязательное оборудование любого современного автомобиля. Такую систему сокращенно называют ABS.

Она оснащена устройствами управления с обратной связью, которые предотвращают блокировку колес во время торможения даже при сильном нажатии на педаль тормоза. Это улучшает управляемость и курсовую устойчивость автомобиля. Основные компоненты ABS – гидромодулятор (насос и соленоидные клапаны), датчики скорости вращения колес, электронный блок управления. Звучит красиво, но непонятно. Что ж, давайте разбираться

Продолжение:

Первые системы были двухканальными с тремя датчиками (задний считывал обороты с пары колес заднего моста). Сегодня используются уже четырехканальные системы с четырьмя датчиками, по одному на каждое колесо, и четырьмя соленоидными клапанами. Такая система позволяет уверенно тормозить даже на покрытии типа «микст», то есть с разным коэффициентом сцепления справа и слева. Она умеет предотвращать вращение машины, снимая момент относительно вертикальной оси автомобиля.

Современные системы ABS могут быстро менять тормозные моменты для разных коэффициентов сцепления – например, когда тормозной путь автомобиля проходит через небольшие участки льда на асфальте. Блок управления ABS, клапаны и насосы с середины 90-х годов объединяют в модуль управления. Модуль управляет величиной давления в системе тормозов, руководствуясь информацией, полученной с датчиков скорости каждого колеса.

Как тормозить с ABS?
Мощным бескомпромиссным нажатием на тормозную педаль! При легком притормаживании система может не включиться. А от чрезмерного нажатия на тормоз хуже не будет: антиблокировочная система все равно не даст шинам пойти на «юз», и автомобиль будет тормозить стабильно, то есть не развернется вокруг собственной оси.

Более того, даже если педаль тормоза нажата «в пол», водитель может изменить направление тормозящего автомобиля, повернув руль в нужную сторону. Значит, тормозить можно и в повороте! Это, пожалуй, основное преимущество системы ABS.

Есть ли у системы недостатки? К сожалению, да! При торможении на неровностях, вызывающих колебания колес и осей, система включится очень рано и машину «понесет». То же происходит и при торможении на асфальте с рассыпанным по нему гравием. При съезде с дорожного полотна на траву (например, чтобы избежать лобового удара) быстро остановиться помешает, как это ни странно, работа системы ABS. Дело в том, что намертво заблокированные в «юз» колеса зароются в почву, нагребут перед собой валики из грунта, сильно сокращая тормозной путь. А система ABS способна сократить тормозной путь только при идеальных условиях, то есть когда шины имеют отличное сцепление с дорожным покрытием. Это означает, что при несоблюдении дистанции «антиблок» не устранит опасность наезда на тормозящий впереди автомобиль.

При торможении на льду водители жалуются, что «раздался знакомый стрекот и машину буквально понесло вперед». Это тоже вариант раннего срабатывания системы. Что делать в такой ситуации? Направлять колеса на снег, на полоску асфальта – короче, выискивать наименее скользкие места на дороге. Во всяком случае надо помнить – ABS против гололеда бессильна! Точно так же система не может помочь водителю в аварийной ситуации, например, при аквапланировании или при прохождении поворота с чрезмерно высокой скоростью.

S150:

Надоело умников читать. Пусть это почитают: Комиссией по дорожному движению ООН предписано, что антиблокировочная система тормозов должна входить в обязательное оборудование любого современного автомобиля. Такую систему сокращенно называют ABS. Она оснащена устройствами управления с обратной связью, которые предотвращают блокировку колес во время торможения даже при сильном нажатии на педаль тормоза. Это улучшает управляемость и курсовую устойчивость автомобиля. Основные компоненты ABS – гидромодулятор (насос и соленоидные клапаны), датчики скорости вращения колес, электронный блок управления. Звучит красиво, но непонятно. Что ж, давайте разбиратьсяS150ПосетительОнлайнБалашихаСообщений: 864#108 - Сегодня в 20:17                                                                                        Цитировать выделенноеОтветитьПродолжение: Первые системы были двухканальными с тремя датчиками (задний считывал обороты с пары колес заднего моста). Сегодня используются уже четырехканальные системы с четырьмя датчиками, по одному на каждое колесо, и четырьмя соленоидными клапанами. Такая система позволяет уверенно тормозить даже на покрытии типа «микст», то есть с разным коэффициентом сцепления справа и слева. Она умеет предотвращать вращение машины, снимая момент относительно вертикальной оси автомобиля. Современные системы ABS могут быстро менять тормозные моменты для разных коэффициентов сцепления – например, когда тормозной путь автомобиля проходит через небольшие участки льда на асфальте. Блок управления ABS, клапаны и насосы с середины 90-х годов объединяют в модуль управления. Модуль управляет величиной давления в системе тормозов, руководствуясь информацией, полученной с датчиков скорости каждого колеса.

    

vova74:

при нали чии ABC разговор есть, при отключенном разговора нет. что выбираем?

Дурь несёшь.

пока_Калина_454:

Уважение, первое правило!!!

T214:

Можно, если мозгов нет или прикалываются, а тормоза не ради прикола....

T214
Сударь,хамить команды не было!!!
А если нет чувства юмора, как ,видимо и мозгов,то это Ваши трудности.
Тема вообще ни о чём.
Ездил и с АВС и без пересаживаясь порой на дню по несколько раз.
Как говорил Чапай-вперёд шашки голову посылать))) надо.
И тогда "приколов" не будет.
Ведь тормоза-это серьёзно

quote=bulava]

T214:

Можно, если мозгов нет или прикалываются, а тормоза не ради прикола....

T214
Сударь,хамить команды не было!!!
А если нет чувства юмора, как ,видимо и мозгов,то это Ваши трудности.
Тема вообще ни о чём.
Ездил и с АВС и без пересаживаясь порой на дню по несколько раз.
Как говорил Чапай-вперёд шашки голову посылать))) надо.
И тогда "приколов" не будет.
Ведь тормоза-это серьёзно
[/quote]

У меня на пассате, помнится, была кнопочка "ABS on/off". Зачем эти глупые немцы ее поставили, до сих пор не пойму     

Neophyte:

У меня на пассате, помнится, была кнопочка "ABS on/off". Зачем эти глупые немцы ее поставили, до сих пор не пойму

Чтоб дрифтануть можно было  

На сайте Авто Ревю появилась статья про АБС "О чем стрекот?"

vitos:

На сайте Авто Ревю появилась статья про АБС "О чем стрекот?"

Буду всем рекомендовать, тем самым тему можно закрыть.
Ссылку списал http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=128368&SECTION_ID=7279

Вот рисунок из этой статьи , где видно что с АБС хуже тормозит чем без неё.
Можно тему продолжать .

Более показательно вот это:

Без АБС тормозной путь короче только на рыхлом снегу, но там еще надо суметь разогнаться до 60 км/ч.
В других случаях с блокировкой колес, хоть тормозной путь и короче, но авто не управляем.
Тест опровергает мнение "асов", что прерывистая работа тормозов без АБС эффективнее.
Не скажу, что без АБС жить не могу, но и отключать ее, по-моему, не стоит.

Беру свои слова обратно по поводу неадекватной АБС. Переобулся на лето. За прошедшие три дня АБС никак о себе не напомнила. Сегодня выбрал время подготовить зимние колеса к "консервации". И нашел причину постоянного срабатывания АБС.  
Вот она у меня и срабатывала постоянно - на торможении катился по асфальту на камешках (на фото передние колеса). С такой картиной столкнулся впервые, обычно после зимы 5-6 крупных камешков на одном колесе, а тут - как будто не в городе по асфальту ездил, а по гравийке интенсивно гонял. И сразу вспомнил сюжет по местным новостям: много жалоб было на качество подсыпки зимой, сыпали не песок, а гравий. Если и на будущий год ситуация с подсыпкой не изменится, придется средь сезона чистить колеса.

простите, не сдержался.
в автосервисе:
-- сделайте мне сигнал погромче, а то тормоза плохие.

Жестокая подсыпка. И ведь резина видно путёвая,много ламелей, а такой пакостью забита(((