Tonar — российский полуприцеп, который превращает тяжёлые дороги в лёгкие деньги

Осенние ливни превращают трассу в бетон с выбоинами, февраль — в стеклянный каток, а июль томит сорокаградусной жарой.

В таких условиях «живёт» отечественный автопарк, и именно для них инженеры подмосковного завода Tonar спроектировали рамы из стали 09Г2С, подвеску, рассчитанную на хронический перегруз, и кузова, готовые к сибирским «стиралкам». Чтобы увидеть все модификации и цены из наличия, достаточно открыть каталог дилера — https://www.td-bit.ru/brands/tonar/. Там вас уже ждут самосвалы, шторники, контейнеровозы и низкорамники, проверенные не роликами в ютубе, а миллионом реальных километров по РФ.

Конструктивная база, которая не сдаётся на полпути

Каждая рама Tonar проходит дробеструй Sa 2½ и получает двухкомпонентную эпоксидно-полиуретановую краску толщиной 120 µm — завод уверенно даёт пять лет гарантии от сквозной коррозии. Балансиры подвески куют из легированной стали 38ХС; шкворень Ø 90 мм выдерживает крутящий момент до 190 кН·м, что даёт запас по перегрузу даже на разбитых просёлках. Кузова самосвалов делают из Hardox 450 (дно 6 мм, борта 4 мм) и рассчитаны на 25 000 циклов выгрузки без раскрытия сварных швов.

• Полезный объём самосвалов — 32–45 м³ при собственной массе от 7,2 т;
• Шторники берут 34 европаллеты или 26 т рулонной стали;
• Подъёмный первый мост экономит до 5 % дизеля на «порожняке»;
• EBS 4S/4M с RSS снижает риск опрокидывания на 30 %;
• Телематика Wabco TX-Trail — контроль давления в шинах и гео­позиций 24/7.

Линейка под любой контракт — от щебня до вулканизата

На складе ТД БИТ в Москве постоянно держат три хита: самосвал 9523 на 45 м³ с углом опрокидывания 46°, шторник 97461 с семью рядами Multi-Lock и контейнеровоз 974040 под два 20-ft или один 40-ft high-cube. Для тяжёлой техники есть низкорамник 95792 г/п 40 т с выдвижной платформой до 15 м. Каждый шасси можно доукомплектовать автономным подогревом кузова, дисками Alcoa Dura-Bright или «умной» системой централизованной смазки, чтобы техника сразу соответствовала специфике рейса и не тянула лишних затрат.

Экономика владения: выгода, рассчитанная до последней гайки

Да, стартовая цена Tonar выше «безымянного» сегмента на 7-10 %, но цифры легко перевешивают эмоции. При годовом пробеге 120 000 км владелец экономит до 1,3 млн ₽ только на ТО и простоях, а через пять лет техника сохраняет около 55 % остаточной стоимости. Подъёмный мост за сезон сокращает расход топлива на 70-75 тыс. ₽, а шестилетний запас прочности лакокрасочного покрытия избавляет от дорогих перекрасок. В совокупности себестоимость километра падает на 12 % против среднерыночного самосвала того же класса.

Три шага — и Tonar уже в вашем парке

1. Оставьте онлайн-заявку или позвоните менеджеру: уточняем груз, маршрут, сезонность.
2. Получите коммерческое предложение, TCO-калькулятор и лизинг с авансом 10 %.
3. Подпишите договор, заберите ПТС — через пять рабочих дней полуприцеп выходит в первый рейс.

Tonar — это техника, которая выдержит российский бездорожный «краш-тест», сохранит ликвидность и позволит планировать бизнес не месяцами, а годами. Пока другие считают риски, вы переводите их в прибыль, ведь за вами — сервис ТД БИТ 24/7 и склад запчастей, где нужная деталь никогда не бывает «в пути».

Похожие статьи:

Про авто 31 → Коммерческая техника Sinotruk от дилера

Про авто 13 → Самосвалы Iveco: особенности грузового оборудования