Зафира, Фокус, Приора, S-MAX и все, все, все!

Willi:

А какой машин дороже, Ф. Фокус или Опель Астра?

Ответ прост как хоз. мыло- дороже тот, за который Вы больше заплатили.

ErichHonacker:

Ответ прост как хоз. мыло- дороже тот, за который Вы больше заплатили.

Понятно, как хоз мыло. Но тут вот такое дело что в Ф.Ф.№3 пукнуть места нет, выходит такое гуано в Европы, а к нам и в папуасию вполне себе вместительный Логан?

Willi:

Понятно, как хоз мыло. Но тут вот такое дело что в Ф.Ф.№3 пукнуть места нет, выходит такое гуано в Европы, а к нам и в папуасию вполне себе вместительный Логан?

В 3-м фокусе в ширину места больше, чем в Логане, просто потому что он сам шире. В коленях  спереди меньше, потому что посадка более пологая и комфортная и торпедо вынесено вперед, в высоту- тоже наверное меньше,но настолько чтобы стукать головой, машина скоростная приземистей, на втором ряду в коленях-точно не хуже, чем в Логан(тут сложнее хуже), но вход-выход со второго ряда менее удобен из-за иной формы дверных проемов...
Можно купить и Газель, она еще вместительней. Она будет классом выше Фокуса? Есть еще и Миникупер, Опель-Корса, Гольф, Вольво ХС30 и масса не столь просторных как Логан машин, но куда более серьезных и качественно сделанных. Простор Логана оценят лишь владельцы Зубил, про сравнению с тем же Фокусом 2 ничего там просторного нет, разве что достигнута оптимизация пространства  за счет более вертикальной, но менее комфортной, посадки пассажиров(прием крайне частый в В классе), они б их еще стоя поставили- места было бы вообще немеряно.
А уж из какой пивнобаночной жести это все  на Логане отформовано, в нем весу меньше чем в Приоре, только жестянка эта распределена по бОльшему объему, в итоге- простор, но вместимость не единственное качество машины, если сравнивать по комфорту, моторам, безопасности, дизайну- Логан в андеграунде.

ErichHonacker:

Willi: Понятно, как хоз мыло. Но тут вот такое дело что в Ф.Ф.№3 пукнуть места нет, выходит такое гуано в Европы, а к нам и в папуасию вполне себе вместительный Логан? В 3-м фокусе в ширину места больше, чем в Логане, просто потому что он сам шире. В коленях меньше, потому что посадка более пологая и комфортная, в высоту- тоже наверное меньше,но настолько чтобы стукат головой, машина скоростная приземстей.. Можно купить и Газель, она еще вместительней. Она будет классом выше Фокуса? Есть еще и Миникупер, Опель-Корса, Гольф, Вольво ХС30 и масса не столь просторных как Логан машин, но куда более серьезных и качественно сделанных. Простор Логана оценят лишь владельцы Зубил, про сравнению с тем же Фокусом 2 ничего там просторного нет, разве что достигнута оптимизация пространства  за счет более вертикальной, но менее комфортной, посадки пассажиров(прием крайне частый в В классе), они б их еще стоя поставили- места было бы вообще немеряно.А уж из какой пивнобаночной жести это все  на Логане отформовано, в нем весу меньше чем в Приоре, только жестянка эта распределена по бОльшему обьему, в итоге- протсор.

Понятно, спасибо что разъяснили, но Фокус 3 лучше продавать в Китаях там люди в среднем меньше чем в Европах.

А уж из какой пивнобаночной жести это все на Логане отформовано, в нем весу меньше чем в Приоре, только жестянка эта распределена по бОльшему обьему, в итоге- протсор.

Я вообще-то бгоневичек не заказывал, бюджет он и есть бюджет, что то тоньше что то толще, только по понтам фокус и выигрывает.

Willi:

Я вообще-то бгоневичек не заказывал, бюджет он и есть бюджет, что то тоньше что то толще, только по понтам фокус и выигрывает.

Смешит откровенно утверждение только насчет понтов, в том то и дело, что в Логане тоньше не что то и где-то, а все-  начиная от кузова и кончая подвеской.. Фокус выигрывает по уровню потребительских качеств, что тут непонятного? А Логан только тем и  хорош, что раздут и дешев, поскольку в нем те самые потребительские качеств принесены в угоду экономии. А цена обслуживания сам видишь почти как на ервопейском С классе.

ErichHonacker:

alexei: ErichHonacker, вы бы нам расшифровали свою, понятную только вам, классификацию авто: сверх-,мега-,гипер- бюджетная модель. Прошу простить, если расставил не по порядку из-за своей неграмотности. Форд Фокус- бюджетный автомобиль. Рено Логан гипербюджетный автомобиль. РАзница в контсрукции как следствия ориентации на  иной рынок сбыта, если Фокус сконструирован для продаж в Европе, а не  специально для России, то Логан и Логаноподобные созданы для рынков разнообразных попуасий с соотвествующим заниженным уровнем потребительских качеств..

Форд фокус 3 сделан под стандарты человека-недомерка, а водитель должен соответствовать стантарду вьетнамца или корейца. Человек с ростом 190-200 см и габаритами 52-54 размера в него с трудом втискивается. Одним словом не для русского человека данное авто. А качество у него не выше ларгусовского (встречают откровенные непрокрасы ребер дверей - дверь к примеру синяя, а ребра двери бледно-синие), надежность форда с реновской надежностью не сравнима ( с не видел массового отказа электроники у Ларгуса, а вот во 2-м фокусе это встречалось неоднократно).

Фокус 3 сделан под стандарты обычного человека, не нужно наводить поклеп. У меня рост 184 вес 92, размер 56, совершено нормально сажусь, в парке служебных автомобилей есть Фокус последней модели.. Да, он  теснее второго Фокуса, это все  признают, но не теснее Логана. Где там в Логане нашли простор- ХЗ, вот Ford Smax- просторная машина, а Логан живопырка В класса. За качество изготовления  не скажу, ибо давно на ЛОганы не  смотрел, но конструктивно машины разняться как фунт стерлингов и фунт лиха,  они разного класса. Надежности у Рено никакой нет,  это миф Автофрамоса, два новых Логана я имел и по частоте  вылезающих косяков они стоят где то между КИА и Жигулями, а уж конструктивными косяками они богаче любой известной мне машины- французо- румынский продукт, что В хотите за такие деньги...

ErichHonacker:

Фокус 3 сделан под стандарты обычного человека, не нужно наводить поклеп

Да, обычного китайского человека.

ErichHonacker:

вот Ford Smax- просторная машина,

Зачем же Вы такую расчудесную ласточку продали, развалилась?

ErichHonacker:

но конструктивно машины разняться как фунт стерлингов и фунт лиха,  они разного класса

В чем етот класс выражается? платформа В0, хоть и старенькая но надежная.

ErichHonacker:

адежности у Рено никакой нет,  это миф Автофрамоса,

Может и нет по Вашим словам, зато колеса просто так не отваливаются, ну как у Фокуса.

Главная дорога это конечно очень "авторитетная" передача. Про отваливающиеся колеса слышу с 5-гогода, и в клубе Логановладельцев это  был один из основных аргументов покупки дешевого/надежного/просторного Логана вместо дорогого/ломучего/ненадежного/тесного/ и который ждать нужно   Фокуса, люди себя совокупностью факторов  успешно утешают.
И я  представь было время имел сразу 2 машины и Логан и Фокус, вот если и есть преимущество у Логана, то оно выражено максимум в лишнем  сантиметре клиренса, ну и на тот момент в неугоняемости,  по остальным параметрам машина проигрывает Фокусу. Сегодняшний Фокус3 дает еще больший разрыв.

Smax я продал в пользу джипа, ибо дороги просят.  Здесь плохие дороги и  Логан моего завхоза  точно также на этих ямах разваливается.

Кстати, они тоже "паклеп" наводят на вместительность фокус 3 можно посмотреть на 19:30мин.
Во втором фокусе еще нормально а вот третий только в Кетай, увы

ErichHonacker:

В 3-м фокусе в ширину места больше, чем в Логане, просто потому что он сам шире.

А зачем вы сравниваете авто разных классов, логичнее сравнить Логан с Фиестой ( обе В-кл.).

ErichHonacker:

А уж из какой пивнобаночной жести это все  на Логане отформовано, в

Насколько я знаю, толщина металла кузова всех современных авто от 0.6мм до 0.8мм, если у вас есть другая информация, можете ею поделиться. И кстати все автопроизводители борются за снижение веса своих авто, за каждый кг.

ErichHonacker:

но вместимость не единственное качество машины, если сравнивать по комфорту, моторам, безопасности, дизайну- Логан в андеграунде.

Вы забыли цену авто.

ErichHonacker:

что в Логане тоньше не что то и где-то, а все-  начиная от кузова и кончая подвеской.

Тоньше это не диагноз,у меня когда-то москвич 2140 был, там передняя подвеска (балка)была в несколько раз обьемней и толще жигулевской, но лопалась зараза, не успевал варить...

Willi:

Кстати, они тоже "паклеп" наводят на вместительность фокус 3 можно посмотреть на 19:30мин. Во втором фокусе еще нормально а вот третий только в Кетай, увы

Ерунду не говорите, все  что там сказано, это то что 3-й Фокус теснее второго, это уже известный факт.

undefined:

Насколько я знаю, толщина металла кузова всех современных авто от 0.6мм до 0.8мм, если у вас есть другая информация, можете ею поделиться. И кстати все автопроизводители борются за снижение веса своих авто, за каждый кг. smile

Ну вот уже и заныли- цена, а хорохорились, что Логан куда круче тесного Фокуса. Информация есть, она доступна любому на срезе, например, задней стойки кузова автомобиля- стойка Фокуса собрана из пакета 4-х профилированных пластин(две плоской  волной, две взаимно противоположных П образных) от 1,2 до 2мм толщиной+ внешняя облицовка 0,8мм, и это не говоря о сортности стали, центральные пластины- высокопрочная сталь. Стойка Логана состоит из двух  П образных пластин, причем куда более скромных по профилю, толщиной максимум 0,8, но зато  с дырочками- перфорацией для облегчения, да тончайшая облицовка , наверное те самые 0,3 ети его..да такой конструктив это картон при ударных нагрузках. Кто не  верит может пойти на любой  разбор, где пилят кузова и убедиться, кузов Логана- это просто бутафория.

ErichHonacker:

Ну вот уже и заныли- цена, а хорохорились, что Логан куда круче тесного Фокуса

Смешно,соотношение цена- качество является немаловажным фактором. Не уверен, что Фокус в этом плане выигрывает у Логана. Далее по подвеске: безусловно по управляемости Фокус превосходит Логан с его многорычажкой, но по надёжности и энергоёмкости явно уступает, в наших условиях направлений, подвеска Логана явно предпочтительней.  Дрыгатель Логана надёжен и неприхотлив, ещё + в копилку. Про кузов: Логан показал удовлетворительный результат на краш тесте, этого вполне достаточно. Да по шумоизоляции уступает, но это вполне поправимо. Все основные фишки присутствуют, как то кондей, подогрев сидений, стеклоподъёмники, АБС и т.д. И всё это за вполне адекватную цену.

, кузов Логана- это просто бутафория.
Может и так но очень хорошая, кузов отлично держит статические нагрузки, у меня притензий нет, очень нравится. Ну а фокус капризный очень для Российских реалий, чисто прогулочная машинка.

ErichHonacker:

Ерунду не говорите, все  что там сказано, это то что 3-й Фокус теснее второго, это уже известный факт.

Почему ерунду? Даже для такова некрупного паренька владельца второго, 3 фокус мал, увы, как-бы Вы не пыжились  - только в Кетай.

Соглашусь, скакать по ямам куда кофортней, дешевле и ресурсней на Логане. Фокус в этом плане менее устойчив.  Если конечно ямы не такие, по которым сейчас езжу я-проезжаю по таким дворам, где любая легковая машина просто по днище проваливается. Зимой еще туда-сюда, снег рельеф скрадывает, а летом кроме Нив, Шнив, Паджериков, Элек в тех дворах ничего не водится- не проехать.

Willi:

ErichHonacker: Ерунду не говорите, все  что там сказано, это то что 3-й Фокус теснее второго, это уже известный факт. Почему ерунду? Даже для такова некрупного паренька владельца второго, 3 фокус мал, увы, как-бы Вы не пыжились  - только в Кетай.

Заладили- Кетай, кетай,  тогда кому на Приоре ездить-  пигмеям с Амазонки? Нормальная машина 3-й фокус в плане габаритов и я бы сказал даже олчень удобная в плане посадки, наоборот ЛОган куда  больше привыкания в посадке требует из за стульчаковости.

ErichHonacker:

Соглашусь, скакать по ямам куда кофортней, дешевле и ресурсней на Логане.

Красиво сказано, плюс цена бюджетная и вот вам пожалуиста, бессцелер Российских дорог выбран массами, разве можно за такое упрекнуть?

Как видишь можно, ибо машина сделана на папуасский манер, где ценность человеческой жизни  дешевле требуемого для крепкой конструкции железа, а красивая  внешность для машины- вообще не нужный элемент и не учитывается при формировании спроса, а уж такой изыск как ЕСП или боковые подушки вообще диковинка.

ErichHonacker:

и не учитывается при формировании спроса, а уж такой изыск как ЕСП или боковые подушки вообще диковинка.

Почему же, у Логана нового поколения всё это есть.

ИМХО он   ничем не краше предыдущего поколения, такой же жертвенный камень на котором дизайн, безопасность и комфорт приносят в жертву практичности.

ErichHonacker, а что такое папуасскиий манер? Странное сравнение. Ну да ладно, вопрос в другом, а мягкотелость Ларгуса так ли плоха? Насколько мне известно именно хорошая деформация смягчает удар, в пределах разумного конечно. Конечно при встречке Лар проиграет рамнику, но если рамник въедет в рамника, то рамники возможно опять уцелееют, а внутриние органы седоков сместятся, т.е. ребята будут целы и улыбаться ну прям как живые.

прожженный:

Ну да ладно, вопрос в другом, а мягкотелость Ларгуса

Кузов у Логана видимо довольно жёсткий. В спорткомплект "Логан Кап" не входят распорки и усилители кузова.

alexei:

прожженный: Ну да ладно, вопрос в другом, а мягкотелость Ларгуса Кузов у Логана видимо довольно жёсткий. В спорткомплект "Логан Кап" не входят распорки и усилители кузова.

Что за спорт комплект? Мну без понятия.