Всем Привет!
Ларчика брал в декабре 2014 (5 мест, люкс, 16 клапанный, испанский), поэтому понял проблемы с «5 передачей » только недавно, втопив до 150. В первый момент создалось впечатление, будто я на тракторе перекрутил двигатель (в армии на чем только не пришлось поездить). Авто отлично держит дорогу, подвески отлично гасят все неровности дороги – хочется еще добавить, но двигатель уже перекручен и, практически идет «в разнос». Надо добавить, что до этого у меня были ГАЗ-21 и ИЖ-2126-30, с ними такого впечатления не было!
Покопался на сайте и решил копить на комплект 0,756. Немного поостыв, задумался над вопросом: а такие ли реновские конструкторы идиоты? Сам занимаюсь аналитикой на крупном предприятии, поэтому и здесь решил посмотреть на графики. Ведь истина познается в сравнении!
Для начала решил сравнить со своим бывшим Ёжиком. Все данные брал в интернете из разных источников. Выбирал входные данные: передаточные числа КПП, передаточное число главной (прямой) передачи, размерность стандартной резины.
И каково же было мое удивление, когда скоростные характеристики практически наложились друг на друга!!! Сначала подумал ошибка – нет! Взял и наложил на график характеристики других автомобилей. Большинство характеристик накладываются друг на друга, но есть и выпады.
График 1
.jpg)
.jpg)
График 2
Из Графика 1 наглядно видно, что на ВАЗ 2110 с 3 на 4 передачу происходит резкое изменение (уменьшение) передаточного числа трансмиссии и, как следствие скачек на скоростной характеристике (График 2). Пообщавшись с друзьями выяснилось, что использование 5 передачи в городской черте усложнено недостачей мощности двигателя на низких оборотах. Часто приходится двигаться на 4 передаче.
Но, что же происходит в случае применения других передаточных чисел в Ларчике?
График 3
.jpg)
График 4
.jpg)
Резкое изменение угла наклона зависимости ведет к преждевременной потере мощности и резкому падению динамики, резкому повышению расхода топлива на большой скорости.
График 5
График 6
График 7
У Ларчика сравнительно большое Миделево сечение из-за высокой крыши, что приводит к большим потерям мощности при сопротивлении воздушных потоков. Из второго закона Ньютона мы знаем, что это сопротивление прямо пропорционально квадрату скорости. Иначе говоря, нам никогда не достичь 202 км/час при 5500 об/мин (График 6). Нам не хватит мощности двигателя.
Но, предположим обратное – мы раскрутили двигатель до таких оборотов, но при этом нагрузка на двигатель возрастает квадратично!!! А я люблю своего Ларчика и убивать его не хочу! И еще, поднимая характеристику 5 передачи , мы рискуем получить проблемы при эксплуатации в городе (до 60 км/час) на 5 передаче , уменьшатся обороты двигателя с 2000 об/мин до 1700 об/мин – увеличится расход топлива, т.к. наши моторчики высокооборотистые и не любят «вытаскивать» авто с малых оборотов.
Итак я принял решение – менять передачу не буду!
Но почему же создается впечатление перекручивания двигателя? Из графиков видно, что это чисто субъективное впечатление (характеристики большинства автомобилей аналогичны). Видимо, оно вызвано большой массой автомобиля и хорошими подвесками. Возникает то самое притупленное чувство скорости, которое неизбежно ведет к аварийным ситуациям. К тому же концепция данного авто не гоночный болид, а грузотакси.
Придя к такому выводу, принял решение не заморачиваться на этом, не тратить деньги на шестерни, не уменьшать динамику автомобиля, не увеличивать расход топлива и не уменьшать ресурс двигателя.
