ГБО: принцип работы и особенности конструкции

Газобаллонное оборудование представляет собой систему, дающую возможность использовать газ на автомобилях, которые в заводской компоновке работают на бензине.

В настоящее время существует несколько версий газовых установок, отличающихся по принципу работы и конструкции. Согласно данным, предоставленным экспертами сайта http://www.gaspart.ru/, ГБО 4 поколения является наиболее популярным, поэтому мы поговорим именно о нем.

Особенности работы

Для переоборудования автомобиля под газовую установку 4 поколения используется электронный блок управления (ЭБУ), подсоединяющийся к проводке между бензиновыми форсунками и штатным блоком управления.

Сигнал, поступающий на форсунки, обрабатывается посредством ЭБУ и передается на газовый блок управления. На основе полученных данных выполняется расчет дозировки газа, подающегося на цилиндры. Объемы поступающего топлива зависят от настроек ГБО и режима езды.

Далее сигнал транслируется на рампу, в которой газ находится под давлением, регулируемым редуктором. После этого выполняется открытие клапана, и топливо попадает во впускной коллектор. Сразу же вслед за этим клапан закрывается, обеспечивая высокоточную дозировку горючего.

Особенности конструкции ГБО при использовании метана и пропан-бутана

Газобаллонное оборудование Газпарт является одной из наиболее универсальных систем, устанавливающихся на современные автомобили. В качестве источника питания для данных установок может использоваться как метан, так и пропан-бутан. Но, в зависимости от выбранного типа топлива, конструкция ГБО может отличаться.

Особенности газобаллонного оборудования, работающего на метане:

• Метан хранится под высоким давлением, поэтому к баллонам выдвигаются повышенные требования.
• В системе должен быть предусмотрен фильтр, улавливающий механические частицы в «голубом» топливе.
• Для снижения давления в газопроводе до нужного уровня редуктор должен состоять из двух секций.

Главные недостатки использования ГБО на метане – большой вес баллона. Для легковых автомобилей это не всегда приемлемо. Также очевидным минусом является нехватка заправок. Хотя сегодня эта проблема уже не столь остра, поскольку в РФ ежегодно возводятся новые станции, поставляющие метан.

Что касается пропан-бутановых установок, они оснащаются баллоном, имеющим вес и габариты значительно меньшие, чем в вышеописанном случае. Редуктор под данное топливо состоит только из одной секции, а фильтр в схеме ГБО устанавливается после редуктора.

В России заправочных станций, поставляющих пропан-бутан, более чем достаточно. Правда, этот газ несколько дороже, чем метан. Впрочем, в обоих случаях установка газобаллонного оборудования – это вложение, которое в перспективе позволит добиться существенной экономии.