Ремонт топливной системы Mitsubishi Pajero Sport II

Mitsubishi Pajero Sport II: особенности, плюсы и минусы на вторичном рынке

Второе поколение Mitsubishi Pajero Sport стало особенно популярным в России в период с 2008 по 2015 год, когда рынок внедорожников переживал подъем. Ситуация улучшилась после начала сборки модели в Калуге в 2013 году: цена стала доступнее, а имидж настоящего рамного внедорожника, способного справиться с бездорожьем, привлек множество покупателей. Особенно востребованными оказались дизельные версии, которые сочетали в себе хорошую мощность и экономичность, что делало их универсальными как для города, так и для путешествий по пересеченной местности.

Сегодня Pajero Sport II широко представлен на вторичном рынке. Несмотря на возраст, многие владельцы по-прежнему ценят его за надежность, но время выявило и ряд слабых мест, которые важно учитывать при покупке или обслуживании.

Коррозия кузова — главный враг

Одной из главных проблем Pajero Sport II стала коррозия кузова. Как и у других моделей Mitsubishi, стойкость к ржавчине у этого внедорожника не самая высокая. Особенно страдает задняя часть рамы, где из-за плохой вентиляции скапливается влага. Также ржавчина часто появляется на порогах, колесных арках и нижних частях дверей, особенно если автомобиль часто использовался по назначению — на бездорожье, в грязи и воде. Причиной может быть и отсутствие антикоррозийной обработки с завода, а также небрежное отношение к мойке. Те владельцы, кто сразу позаботился о дополнительной защите днища, смогли избежать многих проблем.

Лакокрасочное покрытие у Pajero Sport II тоже не отличается прочностью: оно легко царапается и скалывается, что ускоряет появление ржавчины. Поэтому многие автомобили перекрашивают полностью не из-за аварий, а из-за износа.

Салон: просто, но просторно

Интерьер Pajero Sport II выполнен в утилитарном стиле, унаследованном от пикапа L200. Внутри все просто: минимум мягких материалов, отделка жесткая и быстро изнашивается. Со временем появляются потертости, скрипы и ощущение усталости салона. Однако пространство организовано грамотно, и даже на заднем ряду пассажирам достаточно места, что важно для дальних поездок. В топовых комплектациях встречаются странности: например, при наличии мультимедийной системы может отсутствовать маршрутный компьютер или датчик температуры за бортом.

Двигатели: плюсы и минусы

В России Pajero Sport II чаще всего оснащался дизельным двигателем 4D56 объемом 2,5 литра (178 л.с.). Это доработанная версия старого мотора, известного еще с 80-х годов. Несмотря на возраст конструкции, двигатель обеспечивает достойную динамику и приемлемый расход топлива: около 9 литров на трассе и 12–13 в городе. Однако у него есть свои слабые места.

Во-первых, мотор чувствителен к перегреву из-за устаревшей системы охлаждения. Особенно это проявляется при эксплуатации на бездорожье или длительном буксовании. Перегрев может привести к дорогостоящему ремонту, например, замене головки блока цилиндров. Некоторые владельцы устанавливали дополнительные электровентиляторы, чтобы улучшить охлаждение.

Во-вторых, ременной привод ГРМ и ремень балансировочных валов требуют особого внимания. Последний часто выходит из строя и требует замены каждые 40–50 тысяч километров. Если вовремя не заменить ремень ГРМ, есть риск серьезной поломки двигателя.

В-третьих, ресурс двигателя не рекордный: при хорошем уходе он может пройти до 200 тысяч километров без серьезных проблем, но после этого многое зависит от условий эксплуатации и регулярности обслуживания. Для японского дизеля это не так уж много, особенно учитывая, что многие владельцы активно эксплуатировали свои Pajero Sport II на бездорожье.

Топливная система на форсунках Denso 095000-5600 (1465A041) считается относительно надежной, хотя и требовательной к качеству топлива. Плюсом является доступность запчастей для ремонта этих форсунок.

Другие дизели

В первые годы выпуска Pajero Sport II также оснащался дизелем 4M41 объемом 3,2 литра (165 л.с.), знакомым по старшим моделям Mitsubishi. Несмотря на больший объем, этот мотор оказался менее тяговитым на низких оборотах и расходовал больше топлива: на трассе — около 10 литров, в городе — более 14. Однако по надежности 4M41 превосходил 4D56: при правильном обслуживании он мог пройти более 300 тысяч километров без серьезных проблем и был проще в ремонте.

Тем не менее, из-за высокого расхода топлива и меньшей тяговитости этот двигатель не получил широкого распространения. На вторичном рынке такие автомобили встречаются редко и обычно интересуют либо поклонников марки, либо тех, кто ищет максимально выносливый мотор.

Вывод

Mitsubishi Pajero Sport II — это надежный и проходимый внедорожник, который отлично подходит для российских условий, особенно в дизельных версиях. Однако при покупке стоит внимательно осмотреть кузов на предмет коррозии и обратить внимание на состояние двигателя и его системы охлаждения. При должном уходе этот автомобиль способен прослужить долго, но требует регулярного обслуживания и внимания к слабым местам.

Похожие статьи:

Про авто 5 → Митсубиси Паджеро Спорт и ASX

Про авто 12 → Почем настоящее японское качество, или цена нового Mitsubishi Pajero