отключить рекламу

Largus на дороге: управляемость и подвеска

30 мая 2012 - Admin

Французы умеют настраивать подвеску — с этим вряд ли кто поспорит, зная о достижениях «Рено» в автоспорте. Но одно дело сложная подвеска болида «Формулы-1» и другое наш сегодняшний герой.

Казалось бы у «Ларгуса» и настраивать-то нечего — спереди стойки Макферсон, сзади балка, но все же над подвеской серьезно поработали. Автомобиль уверенно держит дорогу даже на высоких скоростях, не сильно «валится» в повороте и с легкостью глотает мелкие дорожные неровности. Если дать оценку подвески один словом, скажу — она комфортная. Впрочем, мы говорим о гражданских режимах, а как поведет себя автомобиль, случись на дороге нештатная ситуация?

Известно, что Логан очень не плох в управлении. Но у Ларгуса существенно больше база, а значит и вести себя он должен иначе. Поэтому мы с Андреем Германовичом решили немного помучить новинку на полигоне.

Ну если с управляемостью новинки все более-менее понятно, то что с моторами? Напомню, что их два: оба объемом 1,6 литра, восьми или шестнадцатиклапанный. Первый выдает 87 л.с., второй 105 л.с. Нам довелось поездить на последнем.

Пожалуй, самое большое достоинство этого двигателя — его эластичность. Он тянет во всем диапазоне и у него очень ровная характеристика. «Сотню» «Ларгус» набирает за 13,5 секунд. Конечно это многовато. Но тут надо понимать, что и вес у машины довольно большой — 1252 кг. Отсюда и далеко не низкий расход топлива: 12,3 л в городских условиях. Правда, немного спасает ситуацию, что автомобиль ездит на 92-м бензине.

«Максималка» у машины 165 км/ч, но на полигоне мы смогли разогнать автомобиль до 170 км/ч, а загрузив его по полной набрали аж 180 км/ч. Кстати, даже на таких высоких скоростях автомобиль уверенно держит дорогу.

Текст: Дмитрий Бирюков, Андрей Ломанов
Фото: Андрей Ломанов

Нет «рысканья», нет вертикальной раскачки, да и аэродинамические шумы умеренные. За хорошие ездовые качества «Ларгус» заслуженно получает 84 баллов.

Источник: Автоитоги


sowa # 30 мая 2012 в 08:04 0
undefined:
Правда, немного спасает ситуацию, что автомобиль ездит на 92-м бензине.
Ну вот опять разночтения с офф.характеристиками
dmpl # 30 мая 2012 в 08:27 0
тоже обратил на это внимание
Admin # 30 мая 2012 в 08:39 0
И как-то не уверенно это произнес...
maxamin # 30 мая 2012 в 14:39 0
А что тут особенного? - на моем мегане тоже написано 91-98, а движки очень даже идентичные. Но лучше не ездить на 92, приятного мало.
GREEW # 30 мая 2012 в 09:20 +1
далеко не низкий расход топлива: 12,3 л в городских условиях
ни фига себе заявочка! cry
Artur # 30 мая 2012 в 16:30 0
После обкатки - расход,наверника уменьшится(допустим на 1 л), потом прошить и это ещё 1 л минусом(проверено на логане)- итого 10 л в городском режиме вполне нормально!
ЭДУАРД76 # 30 мая 2012 в 16:49 0
Ага, а если на ГАЗ, то расходы на топливо ещё делим на 2. dance  car
Андрей # 31 мая 2012 в 08:03 0
как можно думать что при газ уменьшает затраты на топливо вдвое? Расход газа вседа больше чем бенза и не забудьте про скорый кап ремонт движка , который вылезет в копеечку, тепература сгорания газа выше чем бенза клапана от этого счатья быстро дохнут, проверенно на личном невеселом опыте.
alexei # 30 мая 2012 в 16:50 0
Даа, ну и  расход,и это если я правильно понял у 16ти кл., значит у 8кл ещё больше. Большой минус, в свете мрачных прогнозов по цене на бензин.
ЭДУАРД76 # 30 мая 2012 в 18:21 +1
Судя по всему, 16-ти клапанник окупится быстрее. Сознаюсь, я изначально был за 8-ми клапанник. Видимо, он проигрывает по всем параметрам, и это заметно, что нет ни одного видео Ларгуса с 8-ю клапанами. car
GREEW # 30 мая 2012 в 22:46 0
А есть ли они сейчас  - 8кл. Ларгусы (даже для обзоров)? Если решено начать с Люксов, то с такими темпами как сейчас 8 кл. появятся в лучшем случае к концу года.
Может я и ошибаюсь, но что-то всё выглядит так, что движок для этой машины нужен посерьёзней.

Дополнительные комментарии: