О такой извечной русской проблеме, как качество покрытия тех направлений, по которым традиционно движется автотранспорт – долго распространяться не будем. Очевидно, что самой страдающей частью автомобиля в этой связи является подвеска. Многие мечтали бы пересесть с обычного автомобиля на танк, или хотя бы – на реальный внедорожник.
Оба радикальных решения могут оказаться экономически нецелесообразными ввиду заведомо высокого расхода топлива. Либо по статусным соображениям – сегодня деловому человеку не всегда прилично перемещаться по городу на пикапе или джипе с огромными колесами. Что же касается кроссоверов – их подвеска страдает ненамного меньше, чем у обычных легковушек. Единственным способом исправить положение является увеличение ресурса подвески.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Ни первым, ни вторым способами существенно продлить ресурс подвески не представляется возможным. К тому же второй способ предполагает внесение конструктивных изменений, что весьма затратно, да и не вполне законно.Единственный выход – улучшать подвеску качественно. То есть устанавливать деталис увеличенным ресурсом. О принципах разработки и устройстве усиленных деталей лучше других могут рассказать специалисты компании Wulf Gaertner Autoparts AG, котораясобственно и специализируется на разработке усиленных деталей. Такие детали называются MEYLE-HD, в отличие от выпускаемых под брендом MEYLE деталей, конструктивно аналогичных оригинальным.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Создание улучшенных деталей начинается с того, что исследовательский отдел компании анализирует образцы поврежденных или преждевременно износившихся оригинальных деталей. Определяется конкретная причина износа, – какой элемент детали пришел в негодность, и почему. Когда причина найдена, определяется, как можно улучшить деталь: изменить геометрию, усилить, доработать конструкцию, усовершенствовать внутреннее устройство. Естественно установочные параметры оригинальной детали сохраняются, но их наполнение и исполнение – отлично.
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
Детали, которые мы называем «запчастями», в свою очередь состоят из многих компонентов, некоторые из них являются критичными в плане износа. Например, для шаровой опоры это пластиковый вкладыш – на него приходится вся ударная нагрузка при попадании колеса в яму, и он же стирается из-за постоянного движения шаровой головки. Ведь металл в любом случае тверже. Значит, надо сделать так, чтобы именно вкладыш шарового шарнира меньше страдал от плохой дороги.
Что можно сделать? Прежде всего – увеличить размер шаровой головки (а соответственно и вкладыша). Площадь трения уменьшится, удельная ударная нагрузка снизится. Во-вторых, можно изменить геометрию самого вкладыша – в большинстве шаровых опор он кольцевой, а в MEYLE-HD – охватывает шаровую головку снизу, чем дополнительно снижается нагрузка на единицу площади вкладыша. Поскольку вкладыш стирается металлом головки – ее надо отполировать до зеркального состояния. Есть и другие улучшения, например стальное прокладочное кольцо, которое предотвращает контакт шара с корпусом шарнира, и т.п.
Естественно чтобы все это улучшенное внутреннее содержание действительно смогло работать дольше, необходимо предохранить его от неблагоприятных внешних воздействий. И соответственно – на протяжении более длительного времени. Для этого применяется нестареющая смазка, манжеты (пыльники) из высококачественной натуральной резины, и даже защищенные от коррозии зажимы манжетов.
Вроде бы все это – простые и понятные меры. Просто такие детали требуют немного больше ресурсов и применения современного оборудования при изготовлении. Сказанное вовсе не означает, что нам с вами такие детали обойдутся дороже – даже наоборот! Ведь на рынок их поставляет непосредственно производитель автокомпонентов, а не автопроизводитель, который сам должен сначала закупить подобные детали у тех, кто их непосредственно производит.
Почему же в автомобили сразу не ставят такие детали? Вспомните – спрашивали вы в автосалоне, когда покупали автомобиль, какого диаметра головки в шаровых опорах, и какой формы вкладыш? Вот вам и ответ…
http://news.auto.ru/news/22806/#.UgcgyZItymF
