На ТлтТаймс.ру 10 апреля было два "дежурных"! Директор по внешним связям ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Буренков отвечал на вопросы читателей ТлтТаймс.ру с 17 часов
Некоторые из вопросов
Добрый день! Всё-таки расскажите, что произошло недавно в цехе Б0? Почему там отказались работать сотрудники?
И почему среди моих знакомых работников АВТОВАЗа стало много людей, которые вдруг перестали строить планы на крупные покупки, а опять копят на «чёрный» день?
Добрый вечер, мой ответ, наверное, вас удивит, но на АВТОВАЗе и в частности на В0 работа идет по плану, машины производятся. Мы не скрываем — вопросы с логистикой поставок комплектующих пока не все решены — 3 группы поставщиков для выпуска автомобилей на платформе Альянса: сам АВТОВАЗ, российские поставщики и комплектующие из-за рубежа. Решаем
Здравствуйте!
1. Как прокомментируете эту ситуацию ?
2. Как пресс-служба прокомментирует, то что запчасти на B0 приходят с 70-80% брака (информация от работника АвтоВАЗа, само собой без ФИО, чтобы не скомпрометировать работника)?
Это не запчасти, а автокомплекты. Брака нет — есть, как я уже написал, нерешенные вопросы с логистикой обеспечения этой линии конвейера. Жалко, что сами ВАЗовцы распространяют такие слухи: производство, а значит — высокие продажи, хороших машин — это наша общая работа.
Ну хорошо, самые мобильные и ценные кадры свалят, кто будет работать заводе? или временщиков это не тяготит?
Понятие «временщик» оскорбляет. Считаю, что те, кто работает сегодня на АВТОВАЗе — любят завод. Да, за небольшим исключением. Но исключения, как известно, подтверждают правило. Я работаю на АВТОВАЗе с сентября 2009 года, самого тяжелого времени. Недавно мы провели опрос в соцсетях, и компания mail.ru решила нас проверить. У нас вконтакте ответили 5,5 тыс человек, на auto.mail.ru — почти 45 тыс чел. По нашему опросу улучшилось мнение об АВТОВАЗе и автомобилях LADA у 57% людей, по опросу на мэйле — у 63%. Считаю это достойным результатом. В том числе, и своей работы. Конечно, остается много вопросов, но все решаемо. Только: «дорогу осилит идущий».
Как прожить работникам на 8—12 тысяч рублей, и не кажется ли Вам, что выплата руководителям по 28 миллионов премиальных на этом фоне является мародёрством?
Я не могу давать советы по построению семейного бюджета. Понимаю, что денег немного. Но думаю, так может сказать каждый. Наши желания всегда опережают возможности. А мародёрами называют тех, кто во время войны воровал у своих и снимал одежду с трупов в том числе. Уверен, на самом деле вы так не думаете, а у АВТОВАЗа есть безусловные успехи. И это — успех коллектива и менеджмента, так я считаю
Правда ли, что руководство завода рассматривает вопрос о замене «бастующих» гражданами Вьетнама?
Разумеется, есть также виды на марсиан, обитателей Альфа Центавра и Венеры
Мне лично сильно интересно, как при таких «забастовочных» зарплатах так неприлично дорого стоит конечная продукция???
Что по-вашему должно измениться: стоимость труда или цена продукта? Снимет ли уравновешивание этих величин напряжённость в коллективе?
Не надо сравнивать «круглое с зеленым»: в цену автомобиля кроме зарплаты огромного коллектива АВТОВАЗа входит стоимость комплектующих, оплата тарифов естественных монополий, металла, налоги и пр
а ситуация на вазе такая: цех 11-4 нормы невыполнимые уволить могут любого в любой момент обед 30 минут из которых иногда 15 минут к нач цеха на собрание причём стоя, конец смены в 15:30 автобусы в 16:10 плюс пробки, народ отработавший по 20 лет ВСЁ ЭТО ТЕРПИТ! какие забастовки?
Для решения всех спорных вопросов есть давние механизмы — в том числе — согласительная комиссия. Кто хочет решить пролему, идет способы, а кто не хочет — находит для этого причины. Кстати, автобусный парк только что обновили — с помощью мэрии, губернских властей и АВТОВАЗа
Игорь Юрьевич, день добрый!
Как Вы можете прокомментировать слова Юрия Кузьмича Целикова:
1.В коллективе работников ВАЗа и особенно в маркетинговых службах тоже есть " застарелые болезни" и они дают себя знать каждый год, как «рецидивы». Вот например Руководство проморгало спад продаж на авторынке России и опять наступило на свои «любимые грабли» повысив два раза подряд в этом году цены на весь модельный ряд. Есть и еще «проколы» приведшие к тому, что запасы на складах завода и дилеров достигли критических объемов 80...85 тыс автомобилей
2.На ВАЗе есть высокопрофессиональные спецы в бюро цвета, декоративных материалов и покрытий.(служба дизайна).
Там великолепные разработки и умные предложения по цветам, но всеми процессами принятия решений по окраске руководят «де(Э)ффективные менеджеры… В принятии решений французы играют теперь большую роль. Чем меньше продается наших авто, тем легче занимают рынок иномарки.
Вы согласны с этими высказываниями?
Я уважаю мнение любого. Тем более — тех, кто проработал на АВТОВАЗе не один год. Возможно, что не все решения, принимаемые руководством АВТОВАЗа, идеальны. Но главное -они приносят результат: АВТОВАЗ работает, производит и продает автомобили.
И всё же, Игорь!
Прокомментируйте, пожалуйста ситуацию с лишением премии за март работников платформы Б0.
Спасибо!
Система оплаты труда на АВТОВАЗе состоит из нескольких параметров. Надо разбираться в каждом конкретном случае. Например, если определенные показатели по качеству выполнены не были, значит, и премия по качеству будет меньше. Автомобили, чтобы они хорошо продавались, должны быть сопоставимимы по ВСЕМ характеристикам с теми, что кроме LADA есть сегодня на нашем авторынке. В том числе и по качеству — с этим, я думаю, вы не будете спорить?
На ваш взгляд честно ли считают среднюю зарплату по заводу? Или как в анекдоте: «Нас три подруги, одна гуляет с мужиками на право и налево, а если разделить всех мужиков с кем она спала на 3, то получится что мы три подруги б… и!?»
Можно иронизировать сколько угодно. Возможно, средняя зарплата — немногим больше 20 тыс руб — лично вам кажется незначительной. Но такова реальность.
А миллионные бонусы это тоже реальность???
Да, реальность.
Заслуженная российская зарплата 20000 руб грязными у инженера и заслуженная европейская зарплата с бонусами у топ-менеджмента?
Жизнь вообще несправедлива. Например, в России в этом году не было весны. Если российский инженер чувствует себя оскорбленным размером своей зарплаты, он, как и человек любой другой профессиии, может решить этот вопрос по-разному. И во всем мире почти у каждого человека есть много вопросов к своей зарплате и должности, которую он занимает. Но гораздо меньше вопросов мы задаем себе сами — насколько мы хороши и профессиональны? Даже на этом месте, а не на том, к которому стремимся.
Здраствуйте Игорь Юрьевич!
Кому выодно устраивать информационные выпады на завод. Имею ввиду информацию о выкупе заводом акций, золотом парашюте Комарова?
Почему пресс-служба, мое мнение, вяло реагирует на происходящее. По крайней мере опровержений на сайтах информ агенств они появляются слишком поздно
Считаю, что пресс-центр АВТОВАЗа работает очень быстро и качественно. Интернет — это то место, где каждый молниеносно может сообщить что угодно. А СМИ не всегда проверяют информацию — им важно разместить «новость» первыми, чтобы повысить свою цитируемость, а значит — рейтинг для рекламдоателя. Экономика диктует правила — и в информпространстве тоже. Кому выгодно? Тем, кому не нравится, что АВТОВАЗ есть, живет и будет жить. А изменения во многом связаны с Президентом АВТОВАЗа. Понятно, что его дискредитация — отдельная забота для многих.
Я проработал на заводе десять лет и понял что с такой зарплатой мне не прокормить семью, убедите меня что сейчас можно прожить на такую зарплату?
Убеждать вас не моя задача. Извините. Если вы приняли решение поменять работу, это совершенно нормально для любого человека. В современном мире все меньше рабочих династий и на одном месте люди редко работают больше 2 — 4 лет. Плохо или хорошо, не знаю. Но это факт.
Здравствуйте,
Скажите пожалуйста, какая в настоящее время численнось персонала завода.?
И соответственно доля временных рабочих в структуре персонала.
Или это страшная тайна? :)
И самый сложный вопрос -Сколько вазовцев — смогут пойти на общественные работы? Спасибо!
На АВТОВАЗе сегодня работает около 70 тыс человек. Почему около? Потому что коллектив огромный — например, в апреле ушли по собственному желанию 150 человек, а пришли на работу — 110. Количество временных работников тоже меняется, но составляет примерно около 2 тыс чел. С мэрией идут переговоры — как только договоримся, сразу станет понятно, сколько людей сможет подработать
По «доброй» традиции выплат бонусов топ-менеджменту можно предположить, что на заводе скоро будут новые проблемы.
АВТОВАЗ не существует в безвоздушном пространстве. То, что виделось в 2010 году, не всегда выглядит также в 2013. Цены растут всегда быстрее доходов, и не только в России. Но в нашей стране пока уровень производительности труда тоже отличается от остального мира. Нельзя работать как при Царе Горохе, а получать как при канлере Ангеле Меркель. Повторюсь: не все проблемы решены. Но и не все можно решить сразу. 3 с половиной года — это несоизмеримо малый срок со всей предыдущей долгой жизнью завода. Только вместе можно добиваться положительного результата. Заканчивая наше сегодняшнее общение, скажу следующее. Спасибо за ваше мнение, за ваше внимание к АВТОВАЗу и LADA. До следующих встреч!
Все вопросы и ответы читайте на сайте www.tlttimes.ru/blog/tribune/102034.html
Похожие статьи:
Новости АВТОВАЗа → АВТОВАЗ – социально ответственная компания
Новости о Ладе Ларгус → Рабочие с конвейера по сборке Лада Ларгус устроили забастовку
Новости о Ладе Ларгус → По субботам Ларгусы больше не производят
Новости АВТОВАЗа → Работникам АВТОВАЗа предложат работу в лесу
Новости АВТОВАЗа → Масштабная модернизация на АВТОВАЗе
