Недавно удалось побывать на ВАЗе в числе небольшой группы тольяттинских блогеров. Посещение до последнего момента было под вопросом. Но все же состоялось, за что спасибо всем принявшим участие в его организации и проведении. А попасть на завод с фотоаппаратом хотелось давным давно. Гости на ВАЗе не редкость. Недавно например приезжала пара немцев - фан-клуб лады за рубежом. Остались довольны и экскурсией и кучей купленных деталей.
А на заводе ныне интересно. Немного не для справки. На АВТОВАЗ-е я успел поработать лет 10. Сначала в цеху, наладчиком. Потом конструктором в отделе. Последний раз был там в далеком 2004 году, когда увольнялся. В то время будущее предприятия не казалось мне таким уж радужным. Бывало, приходилось работать и на корзину. До сих пор вспоминаю "ресивер" на калину. Порядка 8 месяцев половина нашего маленького бюро проектировала литейную оснастку для его изготовления. Современные методы проектирования, CAD-системы и многое другое. Но все это стало не важно, когда уже после завершения работ прошла информация, что в "калине" будет пластиковый ресивер. Остался лишь нелепый вопрос "Зачем?" Короче убежал без оглядки. По первости отпустило и судьба предприятия не слишком интересовала. Но прошло время и сложные экономические годы, мне стало интересно сумеет ли наш мастодонт сбросить с себя лишнее. Разговоры о повышении эффективности производства ходили уже давно. Но по факту все оставалось как было раньше. Вместо профессиональных отношений оставались родственные связи. Вы знаете кто такие "подснежники"? Это люди, числящиеся на производстве, а фактически работающие в отделах. Штатная численность ИТР ограничена, поэтому приходится выкручиваться таким незатейливым способом. И хорошо, когда это грамотный специалист, а если чей-то нерадивый родственник... О какой эффективности в таком случае речь? И вот сейчас, когда на предприятии вместо 102 тыс. работает 66,5 тыс. человек, стоит полагать, что процессы преобразования все же на месте не стоят.
1. Здание заводоуправления - высотка
2. Оно же, но немного драматичнее.
Расспросами пытали мы директора по внешним связям ОАО "АВТОВАЗ" Игоря Буренкова. Он влился в команду управленцев вместе с Игорем Комаровым в 2009 году, когда над заводом сгущались тучи. Пробежались по последним годам работы автогиганта. Неординарными оказались меры по сокращению персонала - оптимизации так сказать численности. В ходе этой самой оптимизации более 15 тыс. работников пенсионного и предпенсионного возраста сочли условия выхода на пенсию для себя приемлемыми, учитывая выходное пособие. 6,5 тысяч человек были выведены в дочерние организации предлагающие перепрофилирование или переобучение. Кстати эти же люди были заняты на строительстве и вводе в строй новых корпусов и мощностей. 4 тысячи просто уволились. Так завод в сжатые сроки сократился на заявленные 27,5 тыс. человек.
3. Игорь Буренков
4. Мы разместились в кабинете Игоря, а Валерий sildream присматривается к гаджетам.
В сложившихся условиях завод крепко держит 20 % рынка продаж новых авто в России. Следующий за АВТОВАЗ-ом GM претендует лишь на 7 %, в которые входят производимые тут же в Тольятти "Шеви-Нива". В чем-то видится грамотное управление, но не обошлось и без поддержки сверху. Разумеется, на пользу в трудный момент пошли меры по утилизации. Хоть она и была объявлена для всех производителей, АВТОВАЗ-у удалось освоить порядка 70 % выделенных на нее средств.
Соверменный подход был применен при выпуске "Гранты". Это и гоночная серия Lada Granta CUP, предваряющая выпуск серийной модели и, если помните, возможность заказать новинку через интернет. Не смотря на эти смелые эксперименты, сейчас работа по предзаказу не ведется, хотя производство к этому готово. А "Гранты" уходят, как горячие пирожки.
5.
6. Возили по территории предприятия нас на "Ларгусе". Вместительный семейный автомобиль, чем-то напомнил он мне опель "зафиру". Правда последняя все же попросторнее будет.
7. После встречи на самых верхах мы первым делом отправились в прессовое производство
8. Монтаж и переналадка
Старые производственные мощности находят замену. Да и куда деваться, учитывая износ оборудования и условия труда. Для тех, кто мимо кассы, на прессовом производстве основным вредным фактором является шум, издаваемый огромными и не очень прессами. На этом участке дискретные прессы заменены единой линией, где все происходит внутри. Когда из листа железа на выходе выскакивает почти готовая крыша или капот, впечатляет.
9. И это оборудование скоро заменят
10. Вот она линия Komatsu. С какими-то поразительными характеристиками по производительности. Обычная переоснастка занимает всего 10-12 минут. Линия может зафигачить больше 11 тыс. деталей за сутки. Вобщем шикарный производственный монстр! Класс!
11. Все оборудование находится в одной закрытой звукопоглощающей камере, что изрядно снижает шум.
12. Контроль на выходе
13. Готовые детали проходят выборочный контроль по шаблонам
14.
Потом нам показали сварочную линию. Там где раньше бегала туча народу со сварочными клещами сейчас трудится дюже неудобная для фотографирования автоматическая сварочная линия. Оранжевые манипуляторы собранные в производстве технологического оборудования по лицензии фирмы "Кука", перекладывают и сваривают кузовные детали. Ну роботами меня не удивишь. Именно их наладкой я и занимался в металлургии в конце девяностых. А то, что используются они все шире нельзя не заметить.
15. Фотографировать там не очень удобно. Сад роботов заботливо укрыт со всех сторон. Вот только место оператора более или менее свободно к подходу.
16.
17. "Вкалывают роботы" - счастлив человек. Помните? ;)
18. Полуфабрикат между этапами сварки
19.
20. На этапе промежуточного контроля обнаружился настоящий сварщик!
После сварки мы выдвинулись на главный конвейер. Я пробежался по репортажам с автозавода, они напоминают друг друга. В связи с этим предлагаю разбавить экскурсионную программу посещением металлургического производства и цехом окраски.
Народу на фото не слишком много, потому что попали в пересменку. Первая (ближняя к южному шоссе) нитка конвейера почти полностью переделана. В0 - позволит собирать здесь же и Nissan Almera, уже к концу этого года. Производительность линии 350 тыс. в год. В следующем году планируется поставить на конвейер еще 2 модели "Renault". В 2014 году мы скорее всего увидим возрожденный Datsun, автомобиль ориентированный на бюджетный сегмент. Кстати, работы по проекту Datsun уже завершены. Еще обещают новую "Калину" как хэчбэк, так и универсал. Кстати, гранту вынесут на ижевские мощности, где уже проведено переоснащение и запущена ветка конвейера.
21. Лозунги сменили направленность. Хоть "совесть и лучший контролер", но современные технологии используют более продвинутый базис.
22. Сейчас на этой ветке собирают Лада Ларгус
23.
24. В ходе реконструкции деревянная шашка заменена удобным ровным блестящим покрытиям. Культура производства очень и очень подтянулась. Эта модернизированная линия B0 порадовала удобными приспособлениями вместо старых желтых банок-контейнеров. Сейчас под развитие сюда набирается персонал.
25. Наклонные роликовые стеллажи для деталей
26. Тележки с изменяемым углом наклона
27. Салон Ларгуса на одном из этапов
28. Эта некая контрольная карта устанавливаемых элементов этапа сборки. Забавно, русские названия написаны латиницей.
29.
30.
31. Загадочный столик
32. Постепенно интерьер салона обрастает деталями
33. Автомобиль на выходе
34. Дальше его ожидают контрольные испытания
35.
36. Lada Granta на участке контроля
37. Участок включает в себя не только механические испытания, но еще и скрупулезный осмотр.
38.
39. Контроль затяжки болтов
40. Художественный участок. Ликвидация непрокрашенных участков
41. В любой работе найдется место творчеству
42. Еще немного пробежались по извилистой ветке, где собирают калину и гранту. В общем там те же современные условия труда.
43.
44. Участок установки силового агрегата в Гранту
45. Промежуточный контроль
46.
47.
48.
49. Детали кузова заботливо укрыты для защиты от возможных царапающих воздействий
50. Финишный участок. Заливаем внутрь всякую всячину
51.
52. Где-то так. От пустого кузова, к готовому автомобилю.
53. Немного про Стива Маттина
Данное фото и скетчи любезно предоставлены ОАО "АВТОВАЗ"
Казалось бы успешный человек. Ну чего бы ему было надо у нас в России? Ан нет. Впрягся. Создание массового автомобиля с эстетикой высокого класса – вот та суперзадача, тот с большой буквы Вызов, за который Стив не побоялся взяться. На самом деле достойная задача, с которой он прекрасно справился. Результат британца достоин всяческих похвал. Но будем посмотреть, какое отражение найдет концепт "XRAY" в развитии линейки LADA.
54. И несколько широких планов прилегающих территорий. Фото сделаны с 24-го этажа "изоленты". Так называют вазовскую высотку.
55. Южные проходные завода и шоссе уходящее в сторону пос. Ягодное
56. Крыши металлургического производства. Трубы и корпуса ТЭЦ ВАЗа.
57. Градирни ТЭЦ по-крупнее
58. Площадка готовой продукции
59. Клетки, клетки, клетки...
60. Вид на Южное шоссе в сторону центрального района. На горизонте дымят производства большой химии
Источник: ruzovdmitry.livejournal.com/74199.html
Похожие статьи:
Новости АВТОВАЗа → Как устроен АВТОВАЗ - 2013 год? Рассказ блогера nikitskij
Новости АВТОВАЗа → АвтоВАЗ глазами блогера Вадима Кондратьева
Новости АВТОВАЗа → АвтоВАЗ глазами блогера Sildream. I часть
